美国加州圆石滩，法拉第未来（FF）创始人贾跃亭又开了场发布会，宣布了一项比造车更“超前”的计划——“EAI+Crypto双飞轮战略”。
这一次，他的PPT没有车，而是更抽象的加密资产指数、财库和ETF牌照等概念。
不仅要推出由上市公司主导的加密指数C10，更计划构建一个初始目标高达5至10亿美元的加密资产财库（C10 Treasury）。
当然，还有一个关键目的，就是告诉投资者们，这么干能赚钱，还会赚大钱。
01、入局加密资产
“EAI+Crypto”双飞轮&双桥梁生态战略，毫无疑问又是贾跃亭“市值管理”下向市场抛出的新故事。
别说，贾老板的发布会，要是没有出现一些新概念，总觉得缺少了些灵魂，这次我们试图拆解下这两个看似毫不相干的“飞轮”，并审视它们转动背后的真实动力。
顾名思义，两个飞轮分别是“EAI飞轮”和Crypto飞轮。
EAI，根据官方的阐释，EAI即“Embodied AI”（具身智能），其核心是让FF的汽车“拥有灵魂、情感和个性”。
回到现实意义，就是不久前发布的FF第二品牌，FX Super One上的那块被称为Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem）的巨大LED屏幕，以及车内的AI助手。它能够感知环境，理解用户，甚至通过屏幕上的视觉效果与外界进行“情感沟通”。
换句话说，“EAI”作为贾跃亭造车的最新理念，其承载着法拉第未来原本的造车业务。
而“Crypto飞轮”是此次发布会提出的全新概念，即加密货币业务，涵盖四种业务类别，包括加密资产财务、加密资产组合ETF、加密资产指数、EAI+Crypto生态应用。
如果说“EAI”是FF为产品披上的科技外衣，那么“Crypto”战略则是其试图为公司财务开辟新的方向，这一战略的核心只有一个，改善公司经营状况，提高公司的资本回报能力。
要了解这个战略，还得需要知道另一个概念——C10指数。
根据发布会上的说法，是“首个由美股上市公司发起的市场加密资产一篮子组合指数”，这一指数的基准数为1000，基准点取自UTC时间8月16日凌晨0点的数据，似乎看上去和道琼斯工业平均指数或者标准普尔500指数类似。
但不同的是，后两者在选择标准、权重计算方法、调整机制都是完全公开的，可供全球投资者检验和复制，而现在的C10指数，除了这个响亮的名头，我们对其构成、方法论、管理方等核心信息并不知晓。
伴随而来C10指数而来的是——C10 Treasury计划，也是驱使Crypto飞轮转动的核心业务，简单来说，就是将十大主流加密货币打包成一个指数型产品，有点类似基金。
在具体的资产模式上，采用“80%被动+20%主动”的组合配置，“80%”严格按照”C10指数”被动配置，“20%”由人工配置前十大流通市值的加密资产（除稳定币和虚假币外），每月动态调整。
当赚到钱后，将执行“三三三利息分配”计划，定期将存托锁仓利息收益，按持股比例执行分配：1/3用于支持 FFAI 汽车业务发展；1/3用于财库再配置；1/3在获得董事会批准后，用于股票回购，增强股东回报与市值支撑。
值得注意的是，FFAI刚准备申请加密资产指数基金ETF牌照。
不过FF已经对C10 Treasury的价值回报进行了预测，其表示，当前行业存托锁仓平均年利率为3%-5%，以此测算，10亿美元规模的C10 Treasury可产生约3000-5000万美元的固定年收益。
第一阶段中首笔3000万美金在内的总额5-10亿美金的采购计划，在下周开始进入实施阶段。其还表示，未来会不断增加投入，希望能尽快达到数百亿美金规模。
那么，钱从何来？表述中“在获得必要资金后”的限定词，已经说明了一切。
值得一提的是，Crypto飞轮业务由FFAI的全资控股子公司独立运营，其业务、财务与FFAI的EAI EV完全隔离，确保运营独立与风险隔离。目前，FF正在申请注册这家全资控股子公司 FFAI Crypto Treasury and Bridging Holdings Inc.
按照FFAI的说法，看似不相关的两个业务飞轮之间，是双向赋能的关系。EAI EV具备周期长、资金密集、技术密集、价值高、厚积薄发的特征；Crypto则是短周期、快节奏、高价值、立竿见影的现金奶牛。
EAI EV的技术和产品积累加速Crypto的场景化和应用落地，而Crypto所创造的价值反哺EAI EV量产扩张与品牌升级。
显然，贾跃亭现在就等钱来了。
02、新故事能换来多少粮
当传统资本市场对贾跃亭关上大门时，他转向了更狂野的“金融实验”，不难看出，FFAI这个宏伟的加密财库计划，更像是一张向加密世界发出的“融资意向书”。
正式入局加密产品之前，FFAI计划将其持有的1万多份车辆预订单（用户预订但未交付车辆的凭证）作为基础资产，通过合作方RWA Group，将其代表的“未来潜在收益权”打包，设计成可在区块链上发行和交易的数字代币。
另一合作方HabitTrade提供交易平台，允许用户使用稳定币（如USDT）购买这些代币。换句话说，就是把未来可能的收入提前拿出来卖，换取现在能用的钱，用卖车的承诺融造车的钱。
在FFAI这么干之前，大家应该都想不到融资还能这么高。
其实在FFAI的身上发生的无数次事件，对于其它车企都是毁灭的打击。
但事实证明，贾老板的每一个新故事似乎都能为自己的“造车梦”，续上可以盘活的希望，他总能让这家常年濒临退市的企业起死回生。
一个最直接的数据是，FF成立十一年斩获了超50亿美元融资，最近的一次还是在上个月，根据外媒报道，法拉第未来已签订约1.05亿美元（约7.5亿元人民币）融资协议。
甚至，贾跃亭的造车事业开始迎来小高峰，不久前，发布的第二品牌“Faraday X”的首款MPV——Super One，喜提爆单。
发布会一小时内，10034台付费订单，当然是小订，预定金仅为100美金，但另外还有着一部分高含金量的To B付费预订单。贾跃亭表示，“FX的To B付费预订单总量已超4100台。”
根据已经披露的数据，其中来自纽约的车行JC Auto下单了1000台，加州出行服务商Skyhorse追加300台，洛杉矶NewPBB Auto也订了600台。
最大的客户则是来自南加州的房产经纪公司Pinnacle Real Estate，一口气要了1000台，还搞出个"车房同购"的新玩法——买房送车。
由于B端订单均附带不可退定金合同，具备法律约束力，可是真金白银的下定，虽然4100台听起来还不如国内车企半个月的销量，但对于过去11年只交付了16台车的FFAI而言，足以称得上是天文数字。
此次来自B端客户的支持，也说明了，贾跃亭由To C跳去To B，这一招比之前可行的多，既避开了传统领域的竞争，还燃起了资本赚钱的希望。
当然也不排除因为车型更加“务实”，抛去车本身带来的各种争议问题，面向主流市场的定价，既不像FF91那样高不可攀，又不会掉进低端价格战的泥潭，而且弥补了美国中高端纯电/增程MPV市场的空白。
另外从来自B端客户的类型反馈来看，像租车公司、高端出行服务商等，商用市场对车辆的要求更注重实用性和成本效益，而不是那些花里胡哨的配置，贾跃亭也算是找准了定位。
不过，讲概念的引擎可以全速运转，但它终究需要燃料。而燃料，只能来自于加州汉福德工厂里一辆辆真实驶下产线的汽车。
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